TRAVESIA TURKS AND CAICOS ISLANDS - NEWPORT 1300m.


DIARIO DE ABORDO



11/04/12



Estábamos fondeados dentro del arrecife de Providenciales la isla más desarrollada, en el Princess Alexandra Land and Sea National Park a 3 millas de Turtle Cove marina, pues con nuestro calado no podíamos entrar, ni en esta ni en ninguna de las islas, tuvimos que repostar gas oil con garrafas de 25 y 22 litros y con la ayuda de una embarcación de la marina llevarlas al barco, 68 galones, y después de hacer compra esperamos la más alta marea que era a las 11 h local para salir del reef y en media hora estábamos navegando en mar abierto rumbo a Newport.



Salimos con una predicción de nordestes flojos y aumentando progresivamente para los próximos 3 días, lo cual para establecer contacto con el océano está muy bien, paramos motor a las 2 horas , pues con 11 nudos el Clem ya navega a vela a una velocidad de 7,5 nudos, este viento se mantiene durante todo el día y hacemos un heading 355º lo cual está muy bien pues Newport esta al 005º



Mi guardia: el viento esta más a la derecha que la predicción pero se mantiene lo cual esta bien, llevamos 13 horas navegadas 93,47 millas y nos sale una media de 7,23 J



12/04/12



Mi guardia: 00 a 02 h el viento ha bajado un poquito más pero se mantiene, la luna ha salido a las 00:20 y estará conmigo toda la guardia pues el cielo esta bastante despejado, la presión esta en 1015,1 hPa y la tendencia es ir subiendo los días siguientes, estamos navegando bajo la influencia de un anticiclón.



Mi guardia: 12 a14 el viento esta muy flojo y del 10º eso quiere decir que hacemos un rumbo a Florida, son momentos que te desesperas pues vamos a 4 nudos vmg al waypoint , pero en algunas horas tiene que entrar más viento e irse a la derecha un poquito, si viramos nos metemos en una zona de poco viento y tampoco nos interesa, aquí hay que hacer gala de la paciencia del regatista.



Tenemos un día soleado y Edu nos ha hecho un estofado de carne riquísimo.



El viento ha caído a 6 nudos y arrancamos motor, “tenemos una vibración que no es normal, chequeamos eje, silentblocs del motor y todo esta ok, decido tirarme al agua a ver que pasa, bueno pues algo increíble tenemos el arbotante envuelto en sargazos, después de limpiarlo arrancamos motor y voila, desaparece la vibración.



Mi guardia: 00 a 02 me despierta Waldo antes de hora 23:20 aprox. Tenemos un problema la funda del cabo del enrollador se ha roto, tenemos 20 nudos y si tenemos que recoger vela y se nos hace un pegote de funda en el sttoper se puede motar un pollo importante.



Me pongo el chaleco y a coser la funda, para que no se atasque en el sttoper, recogemos vela e izamos trinqueta, mañana coseremos y repararemos bien la funda, y eso que faltaba media hora para el viernes 13.



13/04/12



Estamos ganando norte muy rápido y eso se nota en la temperatura pues salimos de Provo como llaman los locales a Providenciales la capital por decirlo así de Caicos y ahora estamos en l. 28 N ya tenemos que llevar ropa de abrigo incluso durante el día si esta nublado hemos navegado más de 500 millas desde que salimos y siempre ciñendo, pero no con muchos pantocazos lo cual es de agradecer.



La meteo se esta cumpliendo, estamos navegando en la parte oeste de un anticiclón y debemos no meternos en el centro pues nos quedaríamos sin viento y tendríamos que meter motor, lo cual no interesa.



Mi guardia: sin novedad, ni barcos, ni novedades con el viento se mantiene del 75º al 85º y con una intensidad de 14 a 17 nudos, no tenemos mucho mar y bastante corriente en contra 1,3 nudos del 140º no se si pertenece al régimen general de vientos o es la contra corriente del Gulf Stream, el barómetro marca 1023,3hPa



14/04/12



Llevamos 3 días ciñendo vivimos en un mundo escorado a 23º hay que acostumbrarse y si no hay pantocazos es llevadero, pero estas todo el día haciendo fuerza para no caerte de un lado u otro, la meteo continua su rutina y vamos pasando por todos los puntos, tenemos 17 nudos del 73º, el barómetro esta a 1028hPa a las 12 hora local , el cielo esta bastante despejado 3/8 estamos a 335 de Cabo Hatteras vamos a 7,8 sobre el agua y tenemos algo de corriente en contra ½ nudo, estamos lejos de la corriente del golfo.



Son las 16.30 LT el viento está rolando a popa hemos visto hasta un 136º y esta bajando de intensidad ahora tenemos 11-12 nudos con alguna rachita de 14.



Mi guardia: 00 – 02 Bueno después de más de 3 días escorados el viento a caído del todo parece que nos ha atrapado el anticiclón, aunque no es su parte central , pero si el semicírculo izquierdo, el barómetro esta en 1027hPa y el centro tiene 1028hpa,si nos metemos en el centro podemos estar 350 millas sin una gota de viento, el viento a rolado a la derecha ahora esta del 180º y de 4 nudos, vamos sin velas, hasta nueva orden.



15/04/12



Mi guardia: 06-08 el día amanece despejado, solo algunas nubes de alisio, el viento ha ido rolando durante la noche hacia W ahora lo tenemos del 230º con 7 nudos de intensidad.



Por fin el Domingo nos ha obsequiado con viento que ha empezado 12 nudos del 210º para subir rápido a 15 nudos y en dos horas ponerse del 240º y con 17 – 18 nudos esto nos da una ETA de 62 horas ahora son las 16.15 H.local.



16/04/12



Mi guardia: 00-02 con extra hasta las 03, el viento desde que ha entrado el SW ha ido aumentando, ahora tenemos entre 22 – 24 del 250º estamos llevando el barco a mano, con guardias de 2 horas, tenemos corriente del Golfo a nuestro favor de 2,5 – 3 nudos es mucho pero todo apunta así, salvo que llevemos algún sargazo en la corredera, la temperatura del agua ha ido subiendo desde 18,3 º C a unas 140 millas de Cabo Hatteras hasta 24,1º C cuando estábamos a 40 millas.



Waldo a timoneado muy bien el barco en su guardia, pues no esta acostumbrado a llevarlo de noche con tanto viento y tiene su truqui, me he despertado a las 05 para comprobar que todo iba bien a las 05.45 me he levantado pues entraba de 06 – 08 el viento estaba de la misma dirección tal vez un poco más cerrado y había subido a 24, he rizado un poco el genova y he quitado la contra de mayor, durante toda la guardia he hecho 12,5 mantenidos y puntas de 16-17 y máximas de 18,5, el boti va feliz, como diría mi buen amigo Pablito, estamos a 369 millas de Newport.



13.30 el viento se ha ido a popa y ha caído a 13 nudos , quitamos genova , arrancamos motor, contra en la mayor y aprovechamos para cargar baterías y poner neveras a tope, estamos a 322 millas de Newport, y me voy a pegar una siesta de las que hacen historia jijijijij.…J.



Mi guardia: 18-20 no hay demasiados cambios el viento esta del 230º y 18 nudos vamos un poco más orzados que nuestro waypoint de destino, pero el viento tiene que rolar al 270º esta noche sobre las 02 de la madrugada, para después irse al 300º sobre las 06 de la madrugada.



17/04/12



Mi guardia: 00-02 nuestra posición a la 01 es l: 37º52,7 N y L:073º46,3 W estamos a 150 millas Long Island la entrada a New York, que bien suena , no? Y a 236 millas de Newport , nuestro destino final, tenemos un viento del 235º /240º de 18/20 nudos, vamos con mayor full y genova, estamos haciendo un rumbo magnético de 18º cuando rumbo a waypoint es 32º pero no hay otra, lo bueno es que al final de mi guardia esto debe irse a la izquierda un 270º que nos permitirá caer algo y de madrugada debe estar en un 300º lo cual ya iremos directos a casa, con algunas millas de más por supuesto, este es el tributo que debemos pagar por ir a vela.



Mi guardia: 06-08 estamos a 190 millas de Newport el viento esta del 262º como estaba previsto, para seguir rolando hasta un 300º de 15 nudos ahora tenemos 13 y nos permite hacer rumbo al waypoint pero vamos algo orzados para cuando role tener mejor ángulo.



Pos: l: 38º37,1 N y L: 073º44,2 W en esta latitud ya hace frío, por la noche y hoy concretamente mucho relente, hemos atravesado una zona de krill y plancton y era alucinante ver las olas iluminadas por las fosforescencias de los nutrientes del agua, parecía que el mar estaba iluminado, los delfines nos han acompañado horas y se veían como torpedos luminosos debajo del agua, flipante, todo eso no es de extrañar pues estamos muy cerca de Cape Cod, ahora santuario ballenero pero tiempo atrás aquí se hacían las mayores matanzas de ballenas de la historia, nombres tan míticos como New Bedford y Nantucket Island que nos hablaban en la historia de Moby Dick J.



15:00 Hl estamos navegando con 17/18 nudos del 345º de media, llevamos un rizo en la mayor y todo el genova, vamos 15º fuera de rumbo pero hacemos VMG al waypoint una media de 7,5 nudos estamos a 138,2 de Newport y la ETA nos da 18/4/12 sobre las 11- 12 de la mañana, nuestra temperatura ambiente en el interior del barco son17º , ya hemos encendido la calefacción y de paso la hacemos funcionar.



Mi guarda: 18-20 el viento esta del 306º estamos ganando norte, pues la previsión es que entre del N , el viento esta bajando ahora tenemos 12 nudos, creo que nos espera una noche tranquila, nuestra 7ª noche, estamos a 40 millas de Long Island y a 100 de Newport.



18/4/12



Mi guardia :00-02 me despierto justo cuando estábamos entrando en la zona de separación de tráfico de uno de los canales de New York y francamente deberíamos haberlo cruzado a 90º para pasarlo en el menor tiempo posible como esta escrito pero no fue así, en fin modificamos 3 veces nuestro rumbo y estábamos fuera, después el viento aumento a 23 nudos llevábamos un rizo en la mayor y quite un poco de trapo al genova, pero seguíamos a 8 nudos J el boti nunca va dormido igual lo rizamos, que tan pronto le damos trapo para darle campo al animal.



Mi guardia: 06-08 Bueno ya hace 130 millas hemos dejado New York por la popa, ahora nuestro destino es Newport, que esta a 30 millas casi en nuestra proa, tenemos al traves Block Island, el viento esta en 15 nudos, vamos con todo el genova y un rizo en la mayor a 7,8 SOG en dos horitas daremos nuestro último tack de estas 1.400 millas navegadas desde que salimos de Turks & Caicos , bajaremos velas y entraremos por el canal de separación de tráfico Narrangansett, navegaremos por el East Passage 10 millas, dejaremos Newport Yacht club en nuestro estribor hasta llegar a nuestro puerto base estos próximos 2 meses, N.E.B. New England Boatwork donde tenedremos el contenedor del barco y pondremos el boti a punto para la Newport Bermuda Race 2012.

Ganamos la Caribbean 600

Por 21 segundos, después de tres días de regata, hemos ganado la Caribbean
600 en IRC 1. La tripulación esta lo siguiente a muy contentos y la
celebración promete ser aun mas dura que la regata, pero la verdad es que
la ocasión lo merece: primer barco español en ganar esta regata, que en
tres años se ha convertido ya en una de las Míticas 600, junto con la
Fastnet, La Middle Sea Race, La Sidney-Hobart y la Newport-Bermuda.
Estamos todos muy contentos, por nosotros mismos como tripulantes y
regatistas que somos, pero sobre todo por Jaime y Amanda, nuestros
armadores y almas de este proyecto Clem. Después de haber terminado
segundos en la Swan Cup del 2010 y de nuevo segundos en la Middle Sea Race
del mismo año y en la regata transatlántica ARC del 2011, nuestros
armadores se merecían una victoria que les venia esquivando (por poco)
desde la Fastnet del 2009.
Bueno, pues ya esta; atrás quedan 600 millas de cambios de velas (no menos
de 30 cambios de vela de proa, casi uno cada 20 millas), de dormir poco y
mal, de chubascos, de continuas incógnitas en cada uno de los cabos a los
que nos aproximábamos, de ballenas y delfines, de paisajes de foto, de
encalmadas devastadoras, de noches de estrellas, de continuo esfuerzo por
llevar el barco al 100%, de tener el culo (con perdón) lleno de salitre,
de mas y mas maniobras para tratar de mantener el buen ritmo que
llevábamos al principio de la regata.
Pero sabíamos que, además de acierto, esfuerzo y mucho trabajo, íbamos a
necesitar suerte, sobre todo para pasar por la encalmada de la isla de
Guadalupe, pues hasta allí íbamos primeros de la clasificación general,
además de primeros de nuestra clase. Pero no la tuvimos y nos quedamos
4 horas flotando mientras contemplábamos con enorme frustración como
nuestros competidores eran bendecidos por Eolo, el dios del viento, y poco
a poco iban saliendo de la encalmada y con ellos se evaporaban nuestras
posibilidades de liderar la clase, y sobre todo, las de liderar la
clasificación general como habíamos hecho hasta allí.
Pero como dijo nuestro armador: Hasta el rabo, todo es toro, así que
sigamos luchando hasta el ultimo metro de esta regata.
Y eso hicimos; no nos desanimamos y seguimos luchando en cada una de las
240 millas de regata que nos quedaban después de esa maldita encalmada. Y
al final el trabajo y la lucha se vieron recompensados y por fin la suerte
nos ilumino en el ultimo tramo de la regata, en el que dos cambios de
viento nos permitieron hacer el tramo final mucho mas rápidos que el resto
de barcos de nuestra clase y conseguimos cruzar la línea de llegada solo
21 segundos por delante de nuestro mas inmediato competidor, el Uxorious
IV.
21 segundos es muy poca diferencia, después de 600 millas de regata.
Podemos pensar que hemos tenido muy buena suerte de ganar esta regata tan
importante por 21 segundos. Pero si no hubiera sido por la encalmada de 4
horas, tal vez podríamos haber tenido un resultado aun mejor en la
clasificación general. O tal vez no. La suerte es así y 21 segundos es un
gran resultado.

Vamos Clem!

Nacho Postigo.

Primeros !

Clasificación provisional

("pinchar" el texto para agrandarlo)

1ºs en IRC One

A las 14oo hrs local, el Clem, a 25 millas de la llegada, se mantiene 1º en la clase IRC One.

En la foto del "track" es el barco rosa resaltado en blanco y con una corona encima.

Buen video de la salida

http://www.youtube.com/watch?v=rz1UXl8JDH0&feature=player_embedded#

Recuperada la 1ª posición.

22 Feb. 1425 h

Amanda Hartley's Swan 56, Clem has regained the lead on time correction in IRC One with Colin Buffin's Swan 62, Uxorious IV lying second. Both Swans are now on a tight reach south.

El Clem vuelve a ponerse delante del Swan 62 Uxorious ocupando la primera plaza de la clase IRC One

Pedro Amengual nos pasa la lista de las dos guardias durante la regata:

Guardia 1:

Pachi Ribero - Caña

Pedrito Amengual - trimer mayor- coffee

Jorge Madden - trimer- coffee

Fernando Pacheco -palo

Juan Cerqueira - proa - piano

Paco Baquelaine- proa

Amanda Hartley - Armadora

Guardia 2:

Guillermo Altadill - Caña

Jerome Mainemare - Mayor

Gonzalo Romagosa- trimer

Nacho Alemany - piano

Eloy Ruiloba " Peli" - proa

Waldo Garrido - coffee

Jaime Olazabal -Caña

Nacho Postigo "Táctico" y Paco Quiroga "Xef on board"

Guadalupe, Caribbean 600

Photoaction.com / Tim Wrigth picture


21 de Febrero, 21 horas (local)

El Clem que bordeó la isla de St. Martin a las 15 horas (local) se mantiene 2º en la general, el pronóstico del tiempo da para hoy 20 nudos lo que vendrá bien para un divertido y prometedor bordo hasta Guadalupe.

Mas información en:

http://caribbean600.rorc.org/

Buenas fotos en:

http://gallery.rorc.org/v/main-rorc-2012/2012-rorc-caribbean-600-race/

Salida perfecta

Jaime Olazabal a la caña del Clem comienza de la mejor manera posible la regata Caribbean 600 del 2012, foto del RORC photo gallery by Photoaction.com / Tim Wrigth

Caribbean 600

El Clem participará próximamente en la regata de 600 millas que circunnavega 11 islas del Caribe partiendo de Antigua, en las fotos que nos envía Pedro Amengual, a bordo del "Granjotiti Volvo 70" del armador Ernesto Cortina, ambas tripulaciones entrenan en los días previos a la salida.

Resultados Racing Division Class A

RORC IRC Racing Division Class A
Nr. Boat Name Design Flag IRC Finish Time Corrected Posit.
221 Vaquita Akilaria 40 AUT 1.266 2/ 13:08:08 15/10:09:36 1
68 Clem Swan 56 ESP 1.164 4/ 00:36:23 15/21:37:29 2
78 Filizim X-55 TUR 1.183 4/ 08:08:26 16/12:46:01 3
66 Charisma Olin J. Stephens ESP 1.115 5/ 13:03:12 16/22:11:53 4
177 MALINE X-Yachts IMX-45 NOR 1.148 5/ 14:44:34 17/12:09:34 5
226 Kaitek Pogo 40 ITA 1.232 4/ 20:58:45 17/21:01:05 6
107 Northern Child Swan 51 GBR 1.087 7/ 08:48:23 18/11:33:26 7
135 EH01 Beneteau First 47.7 GBR 1.113 7/ 10:03:57 18/23:34:06 8
108 Eira Swan 51 FIN 1.095 RTD 9
159 Luna Bay Hanse 470 FRA 1.092 RTD 10

Pedrito nos cuenta...

Pedro Amengual:

Para mí es el primer cruce del Atlántico y además en regata, algo que
siempre había deseado, es el sueño de cualquier navegante,
cruzarlo con amigos y en mi caso se han conjugado la dos
cosas regata / amigos.
La tripulación que iba a cruzar llego toda a Las Palmas, excepto mi
amigo Edu, Gonza y un servidor, que hicimos el transporte desde
Palma, con Waldo y Paco aunque estos últimos regresarían a Madrid y
los volveríamos a ver en Saint Martin.
La meteo nos aseguraba un buen viento los primeros días de regata, lo
cual se cumplió y el Clem alcanzó 14,5 nudos en una “surfeada”. El
viento debía ir descendiendo los siguientes días hasta el octavo y
tuvimos que sortear alguna zona de poco viento, que afortunadamente
pasamos rápido. La meteo y el routing quedaron a cargo de Nacho
Postigo y Pachi Ribero, quienes diseñaron la estrategia de navegación
a fondo antes de la salida, puesto que son los regatistas con más
experiencia, ya que de los 10 tripulantes que íbamos a bordo, para
cinco de ellos era su primera Atlántico y una regata oceánica no
significa tan sólo correr, si no hacerlo por el sitio adecuado.
La decisión táctica fue ganar oeste, lo cual nos mantiene al norte de
la ortodrómica cuando normalmente la opción de hacer sur hacia Cabo
Verde para hacer la cuchara y coger los alisios, es la más habitual.
Las velas que fueron titulares en esta ocasión serian una mayor y
génova de enrollador, una trinqueta de ceñida y 4 spis: S2, S4, A3 y
S6. En general se predecía una regata de no mucho viento aunque
constante hasta el final, a pesar de que se temía el efecto de una
pequeña baja que nos podía interrumpir el flujo de los alisios.
El tema de comida lo resolvimos con la ayuda de nuestro amigo Paco, el
cual cocinó y congeló parte de la comida que íbamos a llevar en el
cruce y quiero aprovechar para dar las gracias Naira y su familia que
nos prestaron su casa para cocinar y nos acogieron muy amablemente.
Para el tema bebida embarcamos 120 litros de agua envasada y el resto
la consumimos de la potabilizadora que funciono correctamente, 35
botellas de vino que curiosamente coinciden más o menos con los
peelings que hicimos, o sea que a botella por peeling, aunque también
hubo algo de ginebra, ron, whisky para esto del la puesta de sol, ya
saben... “gin tonic time”, pero al haber tanta tripu había gustos
diferentes de ahí la variedad del alcohol.
La regata para mí, y creo que para absolutamente todo el equipo, ha
sido una experiencia muy positiva, en la cual hemos sabido combinar
los placeres de comer, beber, convivir y sobre todo de navegar a tope,
pues de esto se encarga muy bien mi amigo Postigo, que al que veía que
bajaba la guardia colleja que se llevaba; " quiero ir al 250º pero no
podemos, ve al 255º -260º y cuando puedas al 250º". Al cabo de 15
segundos al " doscincuentaaaaaaaaaa rubio", grita Postigo. En fin por
eso le llaman Nacho Castigo.
Se hicieron dos equipos de guardia de 5 personas, las guardias de día
eran de 4 horas y de noche 3 horas, le llaman el sistema sueco. El
desayuno era a las 8 y lo preparaba el equipo que estaba de guardia,
la comida era a las 12 h. que también lo preparaba el equipo de
guardia y la cena era a las 20 h. Con este sistema hay un equipo que
hace 2 guardias de día y el otro equipo hace solo 1 guardia de 4
horas, que es el que prepara las comidas y el día siguiente a la
inversa, se respetaron todos las comidas a sus horas y funcionó
correctamente, y se descansa muy bien.
La regata también nos dio para pescar algún que otro dorado y algunos
wahoos, ahí Pachi disfrutó de la pesca, pues a pesar de llevar miles
de millas no le ha dedicado tiempo a la misma. Fueron cocinados a
bordo, y también pudimos hacer algo de sushi, todo un placer en medio
del Atlántico.
Durante la regata Gonza tuvo que hacer muchas horas extras en la
reparación de velas, pues uno de los spis que llevábamos a bordo, el
S4 nuevo, dio graves problemas en los refuerzos, pues parece ser
que su construcción fue algo ligera para una regata oceánica,
ya que empezamos rompiendo los balumeros y siguieron las roturas con
puños de driza y escotas al ser las treviras de spectra algo ligeras.
La meteo a bordo la solucionó un FFB 250, el cual nos permitía bajar
partes meteos y mantener contacto con tierra.
No se caracterizó por una regata de mucho viento, ya que solo tuvimos
alguna máxima de 24 nudos puntual y un pequeño calmón de viento a un
día de la llegada. No tuvieron tanta suerte los que venían detrás que
en este caso eran bastantes y sufrieron los efectos de esta
encalmada. Finalizamos sextos en real, segundos de nuestra clase y
terceros de la general IRC racing, y aunque no están todavía
publicados los resultados, oficialmente nosotros entramos el 4/12/ a
las 12:36 hora local y para cuando el Clem zarpó de Sta. Lucia rumbo
Antigua el 10/12, todavía faltaban por llegar alrededor de 100 barcos.
Y toda esta aventura no hubiese sido posible sin unos armadores tan
fantásticos como Jaime y Amanda a los cuales quiero dar las gracias de
parte de toda la tripulación.

Pedrito

Album de fotos de Pedrito:

https://picasaweb.google.com/101671142037512552287/ClemARC2011

2º en su clase

A las 4:36 horas UTC del 4 de Diciembre 2011, el Clem arribaba a Santa Lucía, logrando de forma provisional un segundo puesto en su clase y un tercero en All Racing División, felicidades a Jaime Olazabal y resto de la tripulación.

Colgaremos fotos en cuanto Pedrito nos las pase, y la clasificación definitiva cuando este disponible, hasta entonces un abrazo, Alberto.

Llegando a Santa Lucía

2011 Diciembre 4, 02:00 horas UTC

Distancia a llegada: 15,5 millas

Velocidad: 7,2 nudos

Rumbo: 289º

Posición:

14º 12 N

60º 43 W

Clasificación provisional:

3º All Racing División

2º Racing A

3 de Diciembre 2011, 01:00 horas UTC

El Clem, perímetro resaltado en blanco, a 225 millas de la llegada se mantiene 3º en All Racing División y 2ºen Racing A.

Posición:

14º 20 N

57º 06 W

Velocidad 8,9 nudos

Rumbo 274º

48 horas a la llegada

2º en Racing A y 3º en All Racing División.

A poco mas de 48 horas de la llegada el Clem , con menos viento del deseado, continua promediando velocidades por encima de los 9 nudos, a las 20 horas UTC del 1 de Diciembre se encuentra a 475 millas de Santa Lucía, mantiene un rumbo de 254º y su posición es:

15º 06 N

52º 51 W

En la foto el Clem se encuentra con el perímetro resaltado en blanco.

705 millas a Santa Lucía

30 de Noviembre, 20 horas UTC

El Clem pasa a la segunda posición en su clase.

Velocidad 8,50 nudos

Rumbo 255º

Posición:

16º 06 N

48º 58 W

El Clem continua 1º

Primeros en Racing A y segundos en All Racing División.

El Clem manteniendo su posición al norte de la mayoría de la flota continua primero de su clase.

A las 00:00 horas UTC del día 29 de Noviembre, navega rumbo 275º y mantiene 9,20 nudos de velocidad, se encuentra a 1119 millas de la llegada.

Posición:

17º 55 N

41º 57 W

En la foto, barco amarillo con el perímetro resaltado y bajo una corona blanca, en la parte izquierda y en cima de la linea roja.

Nacho Postigo nos cuenta...

Hola Alberto,

Van posiciones y un update de las ultimas 24 horas, que han sido un poco
miserables.
El 23 por la tarde se nos rompió el hidráulico de la trapa; nada
grave, pero hubo que desmontarlo y reemplazarlo por un aparejo de cabo y
poleas y para poder hacer la operación tuvimos que arriar la mayor y
volver a izarla de nuevo, por supuesto, de noche.
Navegamos toda la noche sin más contratiempos, pero al amanecer nos
quedamos encalmados detrás de una nube y hubo que arriar el spi pues el
barco se quedo completamente parado y sin control. Volvimos a izar el spi
y llego otra nube con un role de viento de 45 grados que nos obligo a
navegar mas arribados de lo que queríamos, por lo que a mediodía y después
de varios chubascos, nos quedamos completamente encalmados en una zona sin
viento, navegando a dos nudos mientras TODOS los barcos de nuestro
alrededor lo hacían a 9 nudos...frustrante. Por fin, a las 12 de la noche
conseguimos salir del agujero (para hacerlo tuvimos que llegar a navegar
con rumbo a Las Palmas!) y el resultado ha sido que hemos perdido 40
millas contra nuestros competidores mas directos. Pero da igual, el Clem
no se rinde y seguimos a tope, sin aflojar y a por todas.
Será muy difícil ganar al Vaquita (en cuanto vuelva a entrar el Alisio nos
sacará 20 o 30 millas por día) y también al Oyster, que de momento no ha
cometido errores, pero seguimos peleando para conseguirlo. Ganar a los
Swan de momento si que parece mas fácil (todavía vamos por delante del
Swan 82 en tiempo real, toma ya!), pero no nos podemos despistar. Y la
otra pelea, ser el primer barco español contra el Charisma, de momento
también pinta bien.

Bueno, aquí van las posiciones so far a las 12UTC, fíjate en el bajón de
millas de ayer (204), que va a parecer muy bueno comparado con el de hoy
(si conseguimos llegar a las 160 millas será un éxito).
21:26 28.862n 017 55.627w
22:25 49.047n 021 45.826w
23:23 36.271n 025 11.820w
24:22 04.516n 028 29.748w

Abrazote,

Nacho Postigo.

Primeros ! ! !

Jueves 24 de Noviembre, a las 12 horas UTC el Clem, con una velocidad de 8,70 nudos, a 1908 millas de la llegada y un rumbo de 258º se coloca primero de su clase Racing A y 2º en All Racing División, felicidades a Jaime, Amanda, Pedrito y resto de la tripulación.

En la foto, el Clem, se encuentra debajo de una corona blanca grande y el perimetro del barco esta resaltado.

Posición: 22º 04 N / 28º 30 W

3º día de Regata, 23 de Noviembre 12 horas UTC

El Clem mejora un puesto y se sitúa segundo de su grupo Racing 2 A y tercero en All Racing Divisón, continua navegando ligeramente mas al norte que el grueso de la flota, mantiene velocidades cercanas a los 10 nudos y se encuentra a 2105 millas de la llegada manteniendo un rumbo de 232º.